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前置式冲击压路机在海拔超过3000米高原地区也不

前置式冲击压路机在海拔超过3000米高原地区也不

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文章来源:洛阳山岛 作者:admin

导读:通过对 冲击压路机 工作原理的简单了解,我们知道,冲击压路机是通过非圆形压实轮质心在翻滚过程中产生的几百吨的冲击力冲击路基,进而达到良好的压实效果,其冲击碾压轮自身......

 通过对冲击压路机工作原理的简单了解,我们知道,冲击压路机是通过非圆形压实轮质心在翻滚过程中产生的几百吨的冲击力冲击路基,进而达到良好的压实效果,其冲击碾压轮自身没有动力,需要在冲击压路机牵引车的牵引作用下施工作业。

 

冲击压路机牵引车根据发动机等动力装置安装位置不同分为(动力)前置式和(动力)后置式两种类。(动力)前置式冲击压路机牵引车系发动机等动力装置前置设计,其专业性设计、性能等方面,要优越于(动力)后置式冲击压路机牵引车,是一个完全独立设计的机型,从机型外观到内在配置都是针对冲击压路机施工工况的专业设计,目前已更新几代,技术成熟,性能稳定。

 

与后置式冲击压路机牵引车相比,前置式冲击压路机牵引车的缺点是价格偏高,但前置式冲击压路机牵引车动力强劲,由于其发动机前置,铰接在后,相当于与冲击碾压轮之间多了一个活性铰接装置,冲击压实轮对牵引车的冲击获得削弱。同时,前置式冲击压路机牵引车前重后轻,更有利于牵引,行驶平稳,在海拔超过3000米高原地区也不会出现动力欠缺、水温过高问题。

 

(动力)后置式冲击压路机牵引车产品外观主要特征就是发动机等动力装置后置,其产品特点是视野开阔、轻便灵活、经济实惠。后置式冲击压路机牵引车车型与装载机相似,但它并不是装载机的直接改型,也是经过专业设计的,从其车身骨架就可以看出。我们知道,装载机机架结构不是整体的,分为两部分,前面是机架部分,后面是装载机配重块,这种非整体结构不适合牵引冲击压实轮,而后置式冲击压路机牵引车的机架则是整体结构,也就是说其设计起点就与装载机不同。